Такой, как все
"С-класс -- наиболее массовый. Именно в нем предлагаются самые популярные марки и модели, продажи которых и составляют львиную долю автомобильного рынка", -- рассказывает PR-менеджер корпорации "АИС" Елена Федорей. Кроме того, С-класс -- самый разнообразный: в нем представлены доступные автомобили украинских и российских производителей, его осваивают китайцы, корейцы уже давно заняли здесь теплые места, им всем пытаются противостоять японцы, а есть еще и весьма авторитетные и привлекательные европейцы.
"Доля автомобилей С-класса в структуре продаж отечественного рынка новых легковых автомобилей и пикапов в 2006 году составила 56,2%, за первые четыре месяца 2007 года -- 54,8%", -- рассказал "Деньгам" PR-менеджер ДК "УкрАвтоЗАЗ-Сервис" Владимир Иванов.
Доступные и универсальные автомобили стараются предложить все производители, поэтому покупатели в своем выборе ограничены только толщиной кошелька. Для того чтобы обзавестись "среднеклассником", нужно иметь хотя бы $7 тыс., но чем имеющаяся в наличии сумма больше, тем шире простор для воображения. Выбирать есть из чего, и с каждым месяцем этого "чего" становится все больше.
Последние новинки в этом классе (так же, как и в других) были представлены на двух крупных майских автовыставках в Киеве. Например, на Kyiv Automotive Show "АИС" показал две новинки С-класса: седаны Geely -- модели MK и FC, которые немного позже появятся в продаже. На мероприятии также состоялась европейская премьера нового поколения популярного седана Mitsubishi Lancer.

Купить нельзя копить
"У некоторых наших дилеров соотношение продаж автомобилей Soueast Lioncel составляет 80/20, -- 80% машин продаются за наличные, 20% -- в кредит. Это зависит от региона и условий дилера. Одним из факторов, объясняющих феномен наличного расчета, может быть доступная цена автомобиля. Вообще же в сегменте "С" самая маленькая динамика роста, активнее увеличиваются продажи в классе компактных и средних внедорожников, пикапов и мини-вэнов", -- признается руководитель проекта Soueast Феликс Ольшанский.
В среднем два из пяти новых легковых машин в Украине приобретаются в кредит. Во многом автомобильный бум обязан своим возникновением именно развитию кредитования. Банки и лизинговые компании совместно с дилерами активно развивают совместные программы, предлагают специальные условия. В общем, завлекают покупателей как умеют.
Например, "Атлант-М Днепровская набережная" совместно с ОТP Bank разработали программу Buy-Back -- с отсрочкой погашения основной части кредита. По Buy-Back за 5 лет заемщик должен выплатить 60% суммы кредита (при 10-процентном первом взносе). Остальные 30% можно оттянуть на конец срока, и либо продлить кредит на оставшуюся сумму еще на 3 года под "старые" проценты, либо продать машину дилеру, погасив долг, а разницу -- забрать или внести как аванс за другой автомобиль.
"Такая кредитная схема не только уменьшает размер ежемесячных платежей почти втрое, но и дает возможность покупать новое авто каждые 2--3 года при небольшой нагрузке на собственный бюджет", -- объясняет генеральный директор автоцентра "Атлант-М Днепровская набережная" Сергей Гаврилко.
Тем не менее, стандартные условия кредитования в Украине пока сложно назвать лояльными. В среднем они таковы: 12% годовых в долларах, срок кредита до 7 лет (для отечественных, российских и китайских автомобилей часто меньше), первоначальный взнос от 0%. В результате автомобиль получается на 40--45% дороже.

Как одолжить?
Общение с украинскими банками удовольствие доставляет весьма сомнительное. Например, один знакомый автору журналист Андрей недавно приобрел машину у дружественного ему автоимпортера. Условия были самыми что ни на есть привлекательными: на авто была дана скидка в $500, вместо стандартной четырехмесячной очереди, заказанный автомобиль пришлось ожидать всего три недели, не внося при этом обязательные 10% предоплаты. После того как машину привезли в Киев, на нее выписали счет, покупатель внес в кассу автосалона 10% стоимости автомобиля и отправился в банк брать кредит. В финучреждении приветливые менеджеры приняли документы и пообещали, что проблем не возникнет.
Через две недели заемщику стало интересно, почему же из банка нет новостей, а после телефонного разговора с отделением выяснилось, что документы вообще не были переданы в кредитный комитет. После этого разговора потенциальный заемщик привез в банк поручителя (чтобы подстраховаться и не растягивать процесс еще больше), однако сотрудники банка уверили, что поручитель не нужен. Кредитный комитет заемщику отказал и все-таки потребовал поручителя. Тем временем салон настойчиво интересовался, когда же Андрей заберет свою машину.
Для того чтобы решить проблему, среди топ-менеджеров банка пришлось искать знакомых, готовых помочь. Это удалось сделать: через 10 минут после содержательной беседы с сотрудником головного офиса заемщику перезвонил директор отделения и лично помог подготовить все документы. На следующий день состоялся кредитный комитет, на котором (наконец-то!!!) было принято позитивное решение. А вот гарантийное письмо из этого банка в автосалон почему-то шло по факсу еще четыре дня.
Чтобы хоть как-то оградить себя от подобных ситуаций, следует обращаться с просьбой о выдаче кредита одновременно в несколько банков. Они заинтересованы в клиенте не меньше, чем тот в новой машине, а условия кредитования у них разнятся не принципиально. Так что "кто первый встал, того и тапки". Кроме того, стоит обращаться внимание на специальные программы, разработанные банком совместно с автосалоном, в котором продается вожделенное авто.

Ездить на чужом
Президент Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Константин Комендо рассказал "Деньгам", что существует еще и возможность приобретения автомобилей в лизинг у неофициальных дилеров. При этом можно заказать автомобиль, например, из Америки: лизинговая компания "Автопрокат", входящая в состав ассоциации, купит его и передаст будущему владельцу. Владелец со своей стороны должен будет внести 25% стоимости автомобиля, а на остальную часть долга будет начислено 14% годовых в долларах. Финансовые условия, конечно, немного хуже, чем у банков, однако в этом случае не нужна справка о доходах.

Елена Косогова, директор "Прага Авто":
-- В модельном ряду Skoda наиболее популярной моделью была и остается Octavia. Автомобиль предыдущего поколения Octavia А4 (Octavia Tour) разошелся по миру миллионным тиражом. А когда несколько лет назад на рынке появилась новая Octavia A5, вопреки всем прогнозам спрос на предыдущую версию не снизился, и производство Octavia Tour было решено продлить еще на несколько лет, что в мировой практике автомобилестроения -- большая редкость. Сегодня для обеих моделей действует ряд специальных предложений, позволяющих приобрести Octavia Tour и Octavia A5 с более высоким уровнем комплектации на выгодных условиях. Речь идет о специальных моделях с наиболее популярными двигателями и дополнительно установленным оборудованием по ценам, которые дают возможность покупателю сэкономить от ?577 и больше. К тому же существует понятие особых цен на специально разработанные варианты востребованных комплектаций и модификаций Octavia Tour и Octavia A5. Это, например, Octavia Combi Tour 4х4, Octavia Tour Sport и Octavia A5 Elegance с двигателем 2,0FSI/110kW.

Феликс Ольшанский, руководитель проекта Soueast:
-- "Сауист Украина" на выставке Automotive представила новую модель брэнда Soueast -- Lioncel New. В Украине с конца 2006 года начались продажи модели Soueast Lioncel. Этот седан С-класса создан на базе Mitsubishi Lancer, по технологиям и из основных комплектующих производства Mitsubishi. В нем использованы ABS производства Bosch и гидроусилитель производства японской компании Kayaba, а также комплектующие других известных производителей.
Новинка -- Lioncel New -- в стандартной комплектации оборудован двумя подушками безопасности, а также ABS, гидроусилителем руля, независимой задней и передней подвесками, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона, Hi-Fi CD-аудиосистемой, Baby Lock, передними и задними электростеклоподъемниками и тому подобное. Машина весьма экономична: потребляет бензин АИ-92 -- 7,2 л/100 км в смешанном цикле.
Чтобы сделать покупку этого авто доступной, предлагаются разнообразные кредитные программы -- благодаря им нет необходимости выкладывать большую сумму единоразово. Разнообразные акции проводят и наши дилеры на местах -- бонусные программы, ценные подарки и так далее.
 

Почем кататься в среднем классе?
Цена владения автомобилем среднего класса при пробеге 30 тыс. км, первый год
Марка и модель	Цена авто в базовой комплектации, $	Объем и мощность двигателя (л/л.с.)	Расход топлива (город. цикл), л на 100 км.	Затраты на ТО на 30 тыс. км, грн.	Удешевление на 10%, $	Расходы на топливо на 30 тыс. км, грн.	Цена владения*, $ в год	Стоимость 1 км, $
Skoda Octavia A5	21 099 (?16 879)	1,4/100	9,8	1428	2109	10731	4813,75	0,16
BYD F3	15 046 (76 735 грн.)	1,6/100	5,5	2430	1504	6022,5	3474,79	0,12
Mitsubishi Lancer	17 999	1,6/98	8,8	1978	1799	9636	4395,83	0,15
Seat Leon	23 868 (?19 095)	1,6/102	7,4	2133	2386	8103	4709,96	0,16
Chevrolet Lacetti	11 529 (58 800 грн.)	1,5/86	8,6	1250	1153	9417	3562,31	0,12
Soueast Lioncel	17 246	1,584/100	8,6	467	1724,6	9417	9804,00	0,33
* -- С учетом затрат на комплект резины -- 1500 грн.

Где еще почитать
о С-классе:
www.uzr.com.ua
www.autoconsulting.com.ua
www.autoonline.com.ua
www.auto.ua.com