В середине 2005 года (при том же премьер-министре, что и сейчас) Кабмин уже сыграл подобную "мелодию" -- лимитировал прибыльность АЗС 15%. Это кончилось уходом розницы в расчеты по талонам, а также упавшим качеством и без того не лучшего в мире бензина.

Теоретически, вероятность того, что толк будет, есть всегда. Заместитель директора НТЦ "Психея" Геннадий Рябцев описал условия, при которых "лимит-10" принесет пользу: "Уменьшится число посредников, а рынок станет более прозрачным. Но для этого должна быть известной методика расчетов предельных надбавок. Обязательно надо усилить контроль качества -- без этого рынок, так сказать, уйдет за лучшей экономикой, то есть к "бодяге". Вдобавок появится соблазн завышать таможенную стоимость импортных нефтепродуктов".

Естественно, после введения ограничений лучше всего себя по-прежнему будут чувствовать крупные трейдеры и вертикально-интегрированные нефтяные компании. (К слову, украинские производители нефтепродуктов и крупные торговцы бензином от комментариев "Деньгам" уклонились). Руководитель Центра энергетических исследований Константин Бородин предупреждает: "В итоге получим "левую" (мимо кассы) реализацию части бензинов. Это приведет к росту доли фальсификатов. При безналичном расчете и "законопослушной" цене на талоны рядом будет взиматься комиссия на продажу этих талонов (или включение смарт-карт)".

Украинский опыт -- не первый, прецеденты в мировой практике уже были. Ограничения прибыльности обычно применяли в кризисное время, но вскоре сменяли их мерами, повышающими конкуренцию на рынке. А на украинском рынке она пока не слишком сильна.